由于電動汽車銷量放緩，再加上歐盟對汽車碳排放制定了更為嚴格的標準，歐洲車企面臨的挑戰越來越嚴峻。如果未能滿足這些標準，部分車企將可能遭遇巨額罰款或被迫減少生產，這對已經處于劣勢的歐洲新能源汽車市場來說無疑是雪上加霜。雷諾CEO盧卡?德?梅奧在9月7日指出，電動汽車需求的減弱可能使歐洲汽車行業面臨150億歐元的碳排放罰款。為達成2025年新車銷售的CO2排放限制—從2024年的116克/公里降至94克/公里—歐洲車企可能需減少250萬輛汽車的生產，因為一輛電動汽車能抵消四輛燃油車的排放。這要求車企加快電動汽車的推廣與轉型。根據目前的銷量趨勢，電動汽車的市場增速在歐洲和美洲都在放緩，僅中國市場的增幅持續強勁。德?梅奧呼吁政府提供靈活性和政策穩定性，強調補貼對于市場的重要性，特別是在德國和法國調整補貼政策后，市場出現了明顯的疲軟。如果車企面臨高額罰款，可能會促使他們轉向中國市場，以規避罰款并尋找新的增長機會。
最近我們了解到，奔馳正計劃推出全新一代S級轎車，這款新車將同時提供燃油和純電兩種動力選項，預計在2030年前后上市。同時，奔馳EQS由于銷量原因可能會被停產。目前，全新奔馳S級的純電版本名稱尚未公布，但官方透露這款車將基于奔馳MB.EA Large平臺打造。從泄露的假想圖來看，新車的車身造型比例與現款S級相似，前臉設計為封閉式，并配備流媒體后視鏡等先進智能配置。在動力方面，新車預計將提供單電機和雙電機兩個版本。單電機版的最大功率可能超過360馬力，而雙電機版的最大功率有望超過500馬力。電池容量也將超過100kWh，續航里程預計在700公里左右。作為對比，現款奔馳EQS配備了容量為111.8kWh的三元鋰電池組，根據驅動方式不同，其續航里程分別為720公里和813公里。這一新電動S級的推出無疑將進一步豐富奔馳的電動產品線。
最近，我們了解到豐田的固態電池生產計劃已獲得日本政府批準，計劃于2026年啟動生產。豐田有望成為首批推出這種先進電池的車企之一。初期，豐田的固態電池產能將有限，但預計到2027年或2028年會顯著增加，并計劃在2030年后達到年生產9GWh的目標。新型固態電池的充電速度將大幅提升，預計10分鐘內可充滿電，WLTP續航里程可達1000km，甚至可能超過1200km。固態電池的主要優勢在于其固體電解質替代了傳統的液態電解質，提高了安全性，防止短路和漏液等問題，并且其能量密度和功率密度都優于傳統鋰電池。此外，固態電池還提供了更長的使用壽命和更快的充電速度。雖然固態電池面臨較高的成本和阻抗等挑戰，但隨著技術進步和成本下降，未來有望成為主流電池技術。上汽集團已宣布其固態電池將在2025年第二季度用于名爵車型，智己L6此前搭載的半固態電池顯示了類似的高性能特征。
最近有報道稱，特斯拉在中國市場似乎面臨困境，競爭對手不斷推出更先進的電動車型，而特斯拉自2019年以來沒有發布全新車型，市場份額從去年的9%降至今年7月的6.5%。對此，馬斯克回應稱這一消息荒謬，特斯拉上海工廠正以滿產能運轉。8月份，上海工廠交付量達到86697輛，環比增長17%；國內銷量為6.3萬輛，環比增長37%，創下了今年國內銷售記錄。Model Y在國內銷售超過4.5萬輛，Model 3銷售1.8萬輛。7月，Model Y在中國SUV市場銷量位居第一。未來，特斯拉計劃在中國推出新款Model Y，已在網絡上曝光的新車諜照引發關注。此外，特斯拉將推進FSD（完全自動駕駛）技術在中國的落地，實現城市和高速公路的高階智駕。還有可能在國內測試Robotaxi，無人駕駛出租車有望成為未來主要交通方式。
