10月22日，由工業和信息化部指導、中國汽車工程學會組織編制的《節能與新能源汽車技術路線圖3.0》發布。
2040年產業核心目標：（1）新能源汽車到2040年滲透率達80%以上，加快推進汽車產業全面電動化進程；（2）車路云一體化智能網聯汽車基礎設施生態體系成熟健全，高級別自動駕駛汽車產品實現大規模應用。
2040年智能駕駛目標：（1）預計2030年，L2級及以上乘用車在新車中全面普及，L2級及以上商用車新車市場滲透率將在2030、2035年分別超過50%、85%；（2）具備L3/L4級功能的乘用車在2035年達到70%以上；具備L4級功能的商用車在2035年超過35%；（3）具備L4級功能的自動駕駛營運車輛新車銷量在2030、2035年分別實現十萬輛級/百萬輛級規模；到2040年，L4級在智能網聯汽車新車中全面普及，L5級智能網聯汽車開始進入市場。（信源：節能與新能源汽車技術路線圖）
10月24日，中國汽車工程學會、國汽戰略院聯合發布《2026年度中國汽車十大技術趨勢》。
《趨勢》認為，2026年L3級有條件自動駕駛將從當前依靠功能堆砌、配置冗余的探索，邁向技術方案統一、系統效率優化的新階段，在感知硬件配置、算法范式與算力部署等方面將形成行業共識。
其中，感知硬件方面，多傳感器融合成為主流，保障系統安全冗余；算法層面，重點開發端到端模型與VLA、世界模型等的融合應用，提升復雜場景的認知與決策能力；為支撐高性能算法的實時運行，單車算力部署向1000–1500 TOPS集中。（信源：中國汽車工程學會）
10月17日，工信部科技司公開征求對《汽車轉向系 基本要求》等6項強制性國家標準（報批稿）意見，公示時間：2025年10月18日-2025年10月24日。
《汽車轉向系（報批稿）》將替代GB 17675-2021《汽車轉向系 基本要求》，適用于M、N、O類車輛，不適用于氣壓傳動轉向系統和帶自動轉向系統的車輛（備注：自動轉向系統指除自動駕駛系統之外，通過對車外信號的接收和傳遞的響應，使車輛沿著確定的或修正的路徑行駛的車輛集成復合電子控制系統,駕駛人不必對車輛有主導控制權）。
《汽車轉向系（報批稿）》參照 UN R79《關于批準機動車輛轉向裝置的統一規定》及其最新修正案的相關技術條款，結合我國產品的實際情況修訂。對于 ACSF、CSF、ESF 等與 ADAS、智能駕駛相關的定義、測試等內容，結合我國標準體系規劃，相關內容暫時沒有包含在本標準內。
標準實施：發布后設置半年左右過渡期，建議實施日期為2026年7月1日。對于已獲得型式批準的裝有轉向電子控制系統的車型，綜合考慮商用車車型多的以及底盤改裝等需額外預留準備周期的情況，建議自本文件實施之日起第 25 個月開始執行。（信源：工業和信息化部）